Допълнителни компоненти
Турбокомпресорът се развива в няколко посоки. Това не се отнася само за него, а и за всички елементи, които се използват съвместно. Нещо повече, производителите на турбокомпресори разработват начини за използването на повече от един турбокомпресор в леките автомобили.
Междинен охладител
Турбокомпресорите работят със сгъстен въздух. В процеса на сгъстяване се отделя топлина, която загрява пресния въздушен заряд. Това намалява плътността на въздуха, респ.намалява и количеството кислород, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това не оптимизира процеса на горене, тъй като е необходимо колкото се може повече кислород в сгъстения въздух при определено налягане. Поради тази причина, сгъстения въздух трябва да се охлади. За тази цел един вид радиатори се поставя между турбото и двигателя.
Паралелна Двойна Турбо Система
Върху двигателя е възможно да бъде монтиран повече от един турбокомпресор. V-образните двигатели предлагат повече възможност да се монтират няколко малки. Те се развъртат по-бързо и поради това реагират по-бързо на натискането на педала на газта в сравнение с ротора на един по-голям турбокомпресор. Има и недостатъци. Два малки турбокомпресора са по-скъпи от един голям и синхронизирането на работата им изисква прецизност. Добър пример за кола с два турбокомпресора е стария Nissan 300ZX.
Последователна Двойна Турбо Система
Турбокомпресорите могат да бъдат свързани и последователни. Те се поставят един след друг, като по този начин се постига усилващ ефект. Отработените газове минават първо през турбокомпресора с турбина за високо налягане и след това през втория с турбина за ниско налягане, след което газовете излизат през изпускателната система.
Последователната Двойна-Турбо Система е тествана от BMW през 2004г. в изтощителното рали Дакар. Двата турбокомпресора са с променлива геометрия (VTT)и последователно сгъстяват въздуха. Малкото турбо започва и в подходящ момент захранването на въздуха се поема от големия турбокомпресор. Със своя нов трилитров VTT дизелов двигател, BMW постига повишена мощност с 20% по-голям въртящ момент при по-ниски обороти и по-широк диапазон от обороти.
